LA STABILITA’ DELLA BARCA
Se per
il galleggiamento di una barca il discorso è
abbastanza semplice; si prende il principio di
Archimede e lo si mette in pratica (dislocamento), per la stabilità le cose
si complicano.
La
stabilità poppa prua (beccheggio) è data dalla
lunghezza dello scafo e perciò è sempre
considerevole, mentre per ottenere
la stabilità trasversale (rollio) bisogna agire
con due possibili soluzioni:
·
Stabilità
di forma
![](Stabilit%C3%A0_file/image002.jpg)
Nella
stabilità di forma ad un’inclinazione dello scafo
corrisponde un allontanamento del punto di spinta
esercitato dall’acqua
sullo scafo e il baricentro della carena, maggiore
è la distanza tra questi punti e maggiore sarà la
forza raddrizzante,
il massimo di stabilità si ha con i catamarani e
trimarani.
·
Stabilità
di peso
![](Stabilit%C3%A0_file/image004.jpg)
La
stabilità di peso si ottiene spostando in basso,
rispetto alla superfice dell’acqua il baricentro
della carena. A barca orizzontale
il punto di spinta e il baricentro di carena sono
sullo stesso asse e la stabilità è scarsa, ma
all’aumentare dello sbandamento
i due punti si allontanano costruendo una forza
raddrizzante che sarà massima con lo scafo a 90°.
Quanto
detto porta a dividere le imbarcazioni in due
grandi categorie:
gli
scafi a stabilità di forma da sempre conosciuti in
oriente e nel pacifico, leggeri, maneggevoli e con
alte prestazioni;
gli
scafi a stabilità di peso culturalmente noti in
europa dalla nascita della navigazione, meno
maneggevoli, con prestazioni limitate
ma con la possibilità di stivare molta più merce.
![](Stabilit%C3%A0_file/image006.jpg) ![](Stabilit%C3%A0_file/image008.jpg)
Da
sempre per aumentare la stabilità trasversale di
una barca sotto vela si usava spostare i pesi a
bordo, che potevano essere
merci, per un veliero commerciale o armamento per
un veliero armato di cannoni.
Oggi
sulle grandi barche a vela o sugli scafi da regata
si usano i water ballast; serbatoi laterali che
possono essere riempiti d’acqua
alternativamente con l’ausilio di potenti pompe in
modo che il serbatoio sopravvento con il peso
dell’acqua imbarcata
contribuisce a contrastare la forza del vento
sulle vele.
Un altro
sistema in uso sulle moderne imbarcazioni è
l’adozione della canting keel; ovvero la
possibilità di ruotare sopravvento
la pinna di deriva aumentando così il momento
raddrizzante dello scafo.
Se
i water ballast hanno la massima efficacia a barca diritta perdendola
con l’aumentare dello sbandamento, sono di facile costruzione e non
presentano molte difficoltà, la canting keel agisce egregiamente anche
ad angoli di sbandamento notevoli; ha però notevoli complicazioni
tecniche. Per questo motivo si utilizzano quasi esclusivamente su scafi
da regate oceaniche; per aumentare la stabilità di rotta si aggiungono
delle derive a baionetta che complicano ulteriormente la costruzione.
![](Stabilit%C3%A0_file/image012.jpg)
Water
ballast
Canting
keel
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